https://giathangmay.info/wp-content/uploads/2016/09/tu-dien-thang-may.jpg
Về mặt cấu tạo, có thể chia thang máy thành 2 phần, đầu tiên là phần cơ khí và thứ 2 là phần điện. lúc thang máy liên doanh được chuyển đến tòa tháp thì chúng ở bây chừ trạng là các thiết bị rời, muốn vận hành được thì bắt buộc bắt buộc qua các khâu lắp đặt gắn đồ vật vào hố thang máy (do đó thang máy liên doanh muốn chạy tốt thì phần cấu tạo phải thấp và lắp đặt chuẩn).
Trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi chả lẽ Tổng hợp về cấu tạo của dòng cầu thang máy rộng rãi nhất trên quả đât hiện tại đó là thang máy mitsubishi vận hành theo mẫu ròng rã rọc, có đối trọng. hiện nay cái thang máy mitsubishi này đang chiếm thị đa số nhất vì phù hợp để lắp đặt từ tòa tháp phải chăng tầng cho tới cực kỳ cao ốc.
Bên trong hố cầu thang máy, phần thứ cơ khí trong giếng thang có phải bao gồm:
Rail dẫn hướng: sở hữu rail dẫn hướng đối trọng và rail dẫn hướng cabin, thang máy chở người thông thường có phải độc quyền 1 dàn rail cabin (gồm 2 rail) nhưng có các mẫu thang độc quyền kích thước cabin mập (ví dụ cầu thang máy chuyên chở ô tô) thì có lẽ sở hữu 2 hoặc 3 dàn rail.
Đối trọng: Khối lượng đối trọng được tính toán dựa trên tự trọng của cabin thang và tải trọng của thang máy. Đối trọng có thể được khiến cho từ bo quặng, bo gang hoặc là bo bê tông.
Hệ thống cabin: Cabin thang máy liên doanh gần như phần sườn, sàn cabin, nóc cabin, vách cabin (vách cabin thể thể được xây dựng từ những vật liệu như inox sọc nhuyễn, inox gương, thép phủ sơn,…)
Hệ thống điện của thang máy
https://giathangmay.info/wp-content/uploads/2016/09/he-thong-dien-cua-thang-may.jpg
Hệ thống phanh cơ khí: Phanh cơ khí sở hữu vai trò giúp cabin thang máy liên doanh bám vào rail trong nếu thang chạy quá tốc độ xây đắp hoặc rơi độc lập khi đứt cáp.
Cáp tải: Cáp chuyên chở thang máy liên doanh cũng như những mẫu thang máy mitsubishi khác là dòng cáp chuyên dùng có lõi bố tẩm dầu, do vậy không buộc phải và tuyệt đối không được bôi dầu mỡ vào cáp để giảm thiểu trường hợp bị trượt cáp.
Tags: